Появление нового вида архитектурно-градостроительных объектов – транспортно-общественных центров – и усиление их значимости в пространственной структуре городов обусловлено ключевыми градостроительными тенденциями второй половины XX в.:

• в растущих городах повысилось значение транспортной инфраструктуры;
• появилась необходимость в переходе от единого центра к системе подцентров, связанных между собой общественных транспортом.

Современный транспортно-общественный центр (ТОЦ) представляет собой градостроительный комплекс, включающий пересадочный узел общественного транспорта, а также объекты общественного обслуживания и общественные пространства.

Генеральный план г. Могилева
Опорный план г. Могилева
Транспортная инфраструктура г. Могилева

Город и его архитектурно-художественный образ
Город — сложная композиционная структура, складывающаяся в пространстве и времени. Его жизнь — большой спектакль, разворачивающийся на определенной сцене (территории), в рамках исторически складывающегося социально-экономического и политического сценария. Все участники этого процесса — территория города, его элементы, здания, люди — беспрерывно меняются в пространстве и времени.
Даже будучи какое-то время стабильной, планировочная структура города постоянно меняется в деталях, здесь происходит непрерывная последовательность состояний.
Город — это структура иерархически соподчиненных элементов, каждый из которых имеет собственное значение, но остается ограниченным, упорядоченным и обогащенным своей связью с другими элементами.

Генеральный план г. Бреста
Опорный план г. Бреста
Транспортная инфраструктура г. Бреста

ВОСПОМИНАНИЯ ОБ ИСТОРИЧECКОМ БУДУЩЕМ БРЕСТА своими истоками уходят в древнейшие времена существования богатейшего географического региона дельты реки Мухавец у ее впадения в реку Буг. Уникальное во всех отношениях природное богатство этих мест уже во II–III вв. было привлекательным для становления древней системы расселения этой зоны.
Планировочной первоосновой центрального поселения брестских земель был детинец XI в. (позже замок) на острове в дельте реки Мухавец. Позднее была заселена территория окольного города на северном острове, ставшем центральным местом сосредоточения городской жизни в средние века. Такая структура города была типична для восточнославянского градостроительства. В XVI в. средневековый Брест уступал первенство в Великом княжестве Литовском только Вильно.
Исторический перелом в градостроительной судьбе Бреста был вызван строительством в начале XIX в. на западных рубежах Российской империи крупнейшего оборонного комплекса. Этим был завершен средневековый этап градостроительной истории Бреста, поскольку процесс нового строительства сопровождался сносом всех исторических строений и полной перепланировкой застройки средневекового города.
Планировочную структуру Нового города-крепости определяли регламенты шести поясов (гласисов) оборонного комплекса крепости. Так, на территории центрального ядра (цитадели) и землях в границах второго пояса были сооружены основные укрепления. Поскольку здесь была “трудоустроена” значительная часть населения, это пространство можно определить как зону “мест приложения труда”. Пространство третьего пояса рассматривалось как “арена возможных боевых действий”, и поэтому здесь исключалась любая светская градостроительная деятельность. По сути это было пространство своеобразной “санитарно-защитной зоны”. Точно по границе этой зоны с западной, южной и восточной ее сторон расположились три селитебных образования: “Тересполь”, “Волынка” и “Брест-Литовскъ”. Периметр четвертого пояса был дополнен сооружениями мощных оборонительных комплексов фортов. Пятый и шестой пояса также были обустроены аналогичными оборонными сооружениями, но меньшего масштаба. Многоуровневая поясная оборонная структура укреплений Брест-Литовска обеспечивала безопасную работу внешних торгово-транспортных связей. Этой же задаче, очевидно, была подчинена и внутренняя планировка города-крепости, формируемая регулярной, безупречной геометрии звездообразной сетью дорог с твердым покрытием, обеспечивающей оптимальные военно-транспортные связи “крепость — форты”, а также связи всех фортов между собой. Функции организующего светскую жизнь центра “Брестской территориальной агломерации” военного образца выполняли гражданские объекты и сооружения Брест-Литовска. Здесь также были отстроены объекты тылового обслуживания: военного госпиталя, интендантского городка и другие производственные, коммунальные и складские объекты.

Генеральный план г. Витебска
Опорный план г. Витебска
Транспортная инфраструктура г. Витебска

Прошлое
По роли в структуре расселения Витебск относится к типу городов национального значения, является важнейшим центром северо-западного региона республики. Это город с богатейшими историко-культурными традициями.
Первое упоминание о Витебске относится к Х в.
Его формирование началось на возвышенности в устье р. Витьбы, впадающей в Западную Двину. В “Витебской летописи” говорится об одной из версий создания города: “В лето 974 Ольга, разбив ятвягов и печенегов, пере-правилась через реку Двину и с войском заночевала. Облюбовавши гору, заложила деревянный замок, назвала его от реки Витьбы — Витьбеском, выстроила в Верхнем замке каменную церковь св. Михаила, а в Нижнем — Благовещения. Два года прожив, уехала в Киев”.
В IX — начале Х в. городище на Замковой горе стало укрепленным центром Витебска. В XII в. оно уже занимает всю территорию Замковой горы.
Витебск формировался по принципу древних городов. Центром его планировочной структуры являлся укрепленный замок (детинец), расположенный на высокой горе у слияния рек. К нему примыкал посад — окольный город, который занимал территорию около Замковой горы вдоль Ручья.
Уже в те годы было понимание о необходимости территориального планирования  поселений.

Генеральный план г. Гомеля
Опорный план г. Гомеля
Транспортная инфраструктура г. Гомеля

Краткая характеристика градостроительного развития
В ХI в. на высоком берегу полноводной р. Сож при впадении в нее р. Гомиюк появилось поселение, давшее начало Гомелю, древнейшему славянскому городу.
В ХVI–XVII вв. Гомель представлял собой замок с оборонительными сооружениями, на территории которого находился дворец, жилье зажиточных горожан, рыночная площадь.
Во второй половине ХVIII в. появившиеся сухопутные связи на Речицу, Могилев, Белицу и Поколюбичи закрепили основные оси, определяющие направления пространственного роста города: северное, северо-западное, западное и южное.
В конце ХVIII — первой половине ХIХ в. была осуществлена регулярная перепланировка Гомеля. Замок был срыт, а на его месте построен дворец П.А. Румянцева с обширным парком. Основой новой планировочной структуры стали лучевые направления трех улиц, сходящихся на площади перед дворцом. Две из них — современные улицы Советская и Ленина.
К 1834 г. активно осваиваются территории на левом берегу р. Сож, где строится район Белица с четкой сетью прямоугольных кварталов. Центральной осью района стал отрезок дороги Великие Луки — Киев (ул. Ильича).
Во второй половине ХIХ — начале ХХ в. город получил значительное развитие за счет формирования промышленных районов и периферийных территорий усадебной застройки.

Генеральный план г. Гродно
Опорный план г. Гродно
Транспортная инфраструктура г. Гродно

Что следует сказать о новом генеральном плане города? Необходимость в обновлении этого документа возникает периодически. Возможно, истек срок действия ранее разработанного генплана, или его решения невозможно далее реализовывать из-за допущенных серьезных нарушений, или в стране про-изошли резкие изменения в градостроительной политике — все равно постоянно нужен реальный генплан, ибо без него невозможно разумно планировать не только текущее, но и — тем более! — перспективное развитие сложного городского хозяйства. Не все знают, как необходим генплан не только руководящим органам, но и отдельным гражданам.
В нашем же случае никаких нарушений прежних генпланов не было. Хорошо реализуется основная направленность планировочной структуры города, принятая еще в 1973 г., но стратегическая направленность генплана, принятого в 1988 г., явно не вписывается в современные социально-экономические отношения, жилищную, социальную и другие политики, действующие в государстве.